モンキーの記録簿

バッテリー交換　7,567km

2020-4-23
バッテリーが上がってしまった。充電器付きの新品互換バッテリーを購入。
試しに古い方のバッテリーを充電してみたが、命尽きていた。インジケーターがあって、充電不能なバッテリーであることを示してくれるのでよかった。
バッテリーは新品に交換。

バイクバッテリー充電器+ST4A-5 セット■■YTR4A-BSに互換■■ボルティクス・スーパーナット

オイル交換　7,559km

2020-1-9
やばいやばい。１年以上オイル交換していなかった。
合わせてドレンワッシャーも交換。
といっても、前回のオイル交換から140km弱しか乗っていない・・。

宿毛、甲賀　7,559km

2019-10-30
2019年では初めての本格出動。淡路島、四国の宿毛、滋賀の甲賀で野池めぐり100kmほど。うーん、一年に一回かあ。

甲賀の野池にて

御岳湖　7,446km

2019-9-6
ときどきエンジンはかけていたものの、乗ったのは半年ぶり。
長野県の御岳湖の湖畔を走った。
記録をつけておいてよかった。１年間の走行距離が、およそ23km。これじゃ完全に持ち腐れ。走行距離が少ないのでもったいないが、そろそろオイル交換しないと。

メンテ乗り　7,430km

2019-3-10
エンジンは定期的にかけているものの、五ヶ月も乗っていないので御機嫌伺いがてらチョイ乗り。エンジン一発、快調。

北陸とオイル交換　7,423km

2018-10-15
北陸で出動。帰還後、オイル交換。

赤城山麓　7,391km

2018-9-22
外を走らせるのは半年ぶり。ハイエース艦載で群馬県の赤城で池めぐり。走行43km。新しく販売開始されたモンキー125もちらほら見るようになったが、やはりこのサイズは捨てがたい。

メンテ乗り　7,266km

2018-3-13
瀬戸内海の豊島に出撃して以来、エンジンはときどきかけていたが、久しぶりのメンテ乗り。

エアーチェック　7,254km

2017-12-26
エアーチェック。1KPAだったので、タイヤに記載されていたMAX値よりも0.5KPA低い2KPAまで入れたが、あとで調べてみると適正は1〜1.25KPA程度のようだ。入れすぎた。

北海道・青森艦載　7,190km

2017-9-22
青森の又八沼にて。

シリンダーヘッド交換　6,990km

2017-3-3
かねてから惚れていたくまもんモンキー純正の赤いシリンダーヘッドカバーに交換。3,600円。

合わせてカバーを止めている二本のボルトをタケガワ社製のものに。これがけっこう高かった。（上の写真の右上にある二本のボルト。左側のボルトは純正）
念のためガスケットも買ったが、古いものでそのままいけそうな感じでもあったので、これは使わず予備としてとっておくことにした。

作業は15分ぐらい。特に問題もなかった。
やってみての感想は・・、むうう、かなり微妙。くまもんモンキーに付いているのを見たときは、ざらざらっとしたテスタロッサ感がカッコよすぎると思ったものだが、旧車コンセプトのマイモンキーには、もとのヤレた感じのヘッドカバーの方がよかったような気もする。タケガワが旧車に似合いそうなカスタムヘッドカバーも出していて、それもちょっと試してみたい気も。

SP武川 シリンダーヘッドカバーキット モンキーFI 01-18-0036

[rakuten:bikebros:13156824:detail]

プラグ交換　6,920km

2017-2-25
スパークプラグ交換。熱価を１アップして、CR6HSからCR7HSへ。プラグキャップがターミナルを付けないといけないタイプであるが、どうもすぽすぽで抜けそうな感じだったので、合わせてターミナルも新調。金メッキのターミナルにしたかったが1000円もするので、ケチってしまった。

瀬戸内の島めぐり　6,900km

2017-2-12
岡山県の直島、広島県の大崎上島、大崎下島など、渡船で島めぐり。モンキーは原付価格なのでフェリー代も安い。

足まわりのカイゼン　6,700km

2017-2-10
2017年から一ヶ月ほどかけてホイール、ハブ、リヤブレーキなど、１年乗ってみて気になった部分の足まわりのカイゼンを行なった。詳細はカイゼン生活に。

kaizen.hatenablog.com

オイル交換　6,601km

2017-2-8
ホンダ純正オイルが評判がよく安いので、ウルトラG2という銘柄にオイル交換。モンキーのエンジンにはオイルフィルターが付いていないので、ドレンボルトをタケガワ社製のマグネットつきに変更。鉄クズをくっつけてくれるというスグレモノ。合わせてドレンワッシャーをデイトナ製に交換。

クラッチワイヤー＆ウィンカー交換　6,500km

2017-2-5
クラッチワイヤーを新品に交換。新品だったが、ヤマハ社製ケーブルルーブとデイトナ社製ケーブルインジェクターを使ってオイル浸しにした。
あわせてワイヤーの取りまわしを適正化させた。これまでクラッチの動きがすこぶる渋く、握っただけで気持ちが萎えてくるものがあったが、劇的によくなってうれしい。

ところが作業中に後ろのウィンカーに足があたった瞬間、クリヤーが劣化して白レンズとなっていたウィンカーがぼろぼろっと崩落。白いウィンカーは好きではないので、これを機に通常のオレンジのリヤウィンカーセットを買った。

が、モンキーFIは旧モデルとはウィンカー端子が異なっていた。買ったやつもすごく造りの粗悪な中国製だったので、レンズだけ引っこ抜いてつけてみたら、ついた。
フロントは元の白レンズのままなので、機会をみて前後すべて日本製のオレンジ色FI用に替えたい。メッキではなく黒ボディーでいいかなと。

キタコ(KITACO) ウインカーキット モンキー(MONKEY) ワレンズミニ ブラック/オレンジ 830-1137900

メンテ乗り　6,367km

2016-11-20
一ヶ月に一度ほどメンテ乗りしている程度。機関良好。テールランプのボルトの緩み発見。次回、燃料補給とボルト締め付けを忘れずに。

メンテ乗り　6,319km

2016-08-07
暑い夏も快調です。

オイル交換　5,972km

2016-06-04　
合わせてタイヤのエアーチェック、エアフィルターの掃除。

しまなみ海道。

2016-05-24　

小豆島に渡航。

2016-05-23　

Dトラッカー125の記録簿

バッテリー充電

2020-4-18（125,15km）
バッテリーが弱くなって、一度、かからなくなった。
走行充電である程度復活したが、念のため、バッテリー充電器で充電作業を行なった。エアーチェックも。

オイル交換とチェーンメンテなど

2020-1-9（123,71km）
オイル交換をモンキーと二台まとめて行なった。合わせてドレンワッシャーも交換。

DAYTONA(デイトナ) オイルドレンワッシャ M12 3枚 95395

デイトナのクイックリリースタイプのスマホホルダーを愛用していたが、撮影機材の方に使うことにしたので、もうひとつ買おうと思っていたら、自転車パーツメーカーの老舗ミノウラ社がそっくりな商品を出していた。もしかしてデイトナへのOEM供給？　と思わせる商品だったが、届いてみると細部が微妙に異なっていた。価格はデイトナより安いが、ちょっとだけ細部が安っぽく、デイトナ製品では可能な左右の首振り調節ができない。でもやっぱりOEMっぽいソックリ度。ミノウラ社製品は自転車用なのでいろいろなハンドルサイズに対応させるために、クランプ部の径の違いで３サイズ展開となっているが、オートバイにはMサイズで問題なかった

MINOURA(ミノウラ) スマートフォンホルダー [iH-220-M] Mサイズ 28mm～35mm

DAYTONA(デイトナ) バイク用スマホホルダー ワイド クイック iPhone11/Pro/Pro Max対応 WIDE IH-250D 92602

GIVI社製のトップケースの標準装備ネットが劣化して、シマリがなくなってきた。

ADVタイプで安いわりには、なかなか使えるアイテムだった。ネットはリペアパーツとして単体に近いカタチで購入できるものの、アンカーフック付きとなり、けっこう高い。
ネット単体としての質や耐久性としては４千円の価値があるとは思えないので、ぴったりのネットがないか物色してみようと思う。

GIVI (ジビ) リアボックス 43L 付属品標準装備(インナーボトムマット バックレスト ネット フック) モノロック E43シリーズ E43NTL-ADV 95342

GIVI (ジビ) リペアパーツ E125&NE43N アンカーネット 94988

チェーンにはオイル交換の廃油をぺたぺたと塗る。このキリっとした感じ、好き

給油と近場乗り

2019-12-5（123,58km）

エアーチェックと近場乗り

2019-11-12（123,31km）
バッテリーが少し弱い。冬を乗り切れるか。

メンテ乗りとホイール磨き、チェーン注油

2019-9-12（122,84km）
夏のあいだ暑すぎて放置してしまった。先日、関東を襲った台風で塩まじりの吹き込み風にやられて車体に塩が浮いている。海が近いのでしかたないがホイールなどに錆が。バッテリーも少し弱い。
どんなに車体がボロくても、ホイールとチェーンはピカピカに保つことが昭和のオートバイ乗りの誇り・・のはずが。

リヤタイヤ＆チューブ交換

2019-2-20（120,30km）
リヤタイヤは3千キロしか持たなかった。もっとソフトな運転を心がけねば。リムテープも合わせて交換。ぜんぶで1万2千円もした。痛い出費。でも気分はリフレッシュ。

オイル交換と空気圧調整

2019-2-18（120,10km）
シーズンインに向けてオイル交換と空気圧調整。ドレンボルトは17mm。規定値は0.9リットル。オイルまみれのウエスでチェーンを簡易清掃。これ、なかなかいい感じ。

空気圧調整と佐渡＆信州遠征

2018-8-9（11,600km）
スプロケを標準歯数にもどしチェーンを交換してからというもの、じつに気持ちよく走れるようになった。速度を上げていくとショート気味に感じるので前オーナーがロング側に振った気持ちもよく分かるが、林道などでトコトコ走る分には標準歯数が快適。ノーマルマフラーを排圧がたたく、こつこつというフィーリングが生きてきた。ほんとうにノーマルはよく考えられていると思う。
性能をいかすためにもタイヤの空気圧は大事。前回の調整から早８ヶ月もたっていた。佐渡島ではおよそ300kmほど走った。信州では林道を40kmほど。

佐渡島の杉池にて。

チェーン＆ドリブンスプロケット交換

2018-6-13（11,146km）
チェーンがのびて、がたがた。遅いと思ったら、44T標準のドリブンスプロケットを前オーナーが42Tにしていた。
チェーン交換と同時にスプロケットを標準44Tに。若いころはゴールドが好きだったけど、黒がしっくりくるようになった。
部品は安い。D.I.DのチェーンだとDトラッカー125にぴったりの122リンクが選べるのでカットしなくてよい。

D.I.D(大同工業)バイク用チェーン クリップジョイント付属 428D-118RB STEEL(スチール) 二輪 オートバイ用

キタコ(KITACO) ドリブンスプロケット(44T) Dトラッカー125/KLX125 535-4025044

KSR PROの記録簿

退役。

2017-06-17（3,520km）

ラスト遠征・福島

2017-06-12（3,508km）

メンテ乗り。

2017-05-07（3,432km）

ぷちツーリングとスパークプラグ交換。

2017-2-23（3,200km）
CR6HSからCR7HSへとプラグ交換したばかりであるが、CR6HSの新品にプラグ交換。はずしたCR7HSはモンキーに。そして伊豆の小さな池に妻とぷちツーリング。

スパークプラグ交換。

2017-2-21（3,110km）
CR6HSからCR7HSへ。メーカー指定プラグはモンキーと同じようだ。6と7との違いは熱価の違いということだが、使用感の違いはちょっと乗ってみただけでは分からず。

オイル交換。

2017-2-7（3,100km）
ホンダ社製ウルトラG2にオイル交換。1リットル弱。
リヤタイヤ交換後500km走行したが、サイズを100→120にアップしたため、タイヤがたわんだときなどチェーンケースに干渉していた痕跡を発見。チェーンケースは撤去。

チェーン掃除。

2017-2-2（3,050km）
チェーン交換して以来、はじめて掃除した。チェーンをはずして本格的にやったら、やっぱり気持ちいい。

かるがもツーリング真鶴。

2017-1-30（3,030km）
さいきんKSRはちょこちょこ乗っている。
tsukinuke.hatenablog.com

房総野池探索。

2016-11-27（2,910km）
どろんこになってしましました。

メンテ乗り。

2016-08-07（2,635km）
近所をメンテ乗り。交換したリヤタイヤ、チェーンともに快調。

リヤタイヤ、ミラー、チェーン交換。

2016-07-03（2,600km）

ブロックタイヤを装着。詳細はカイゼン生活ブログで。
kaizen.hatenablog.com

PCX150の記録簿

2017-6-9
3,669kmで退役。

2017-05-14
5月になって一度も起動していないので、スポーツクラブまでメンテ乗り。娘のために年齢無制限の高額な任意保険に入ったのに、ぜんぜん乗らないみたいだし、安い40歳以上限定にもどそうかなあ。

2017-04-17
オイル交換。

kaizen.hatenablog.com

かるがもツーリング真鶴

妻子と３人で地元の真鶴にプチツーリング。河津桜と水仙が咲いていました。

ベンリィの記録簿

PCXに乗り替え　6,972km

2016-09-09
ベンリィよりも便利な世界戦略車であるPCXに乗り替えのため手放す。

かるがもツアー

親子三人での初ツーリング、名付けて「かるがもツアー」。
GW初日は、近所をぐるぐる走り、国道デビューまで父母で前後を囲んで千鳥走行20km。

二日目は、近所の峠を体験。シフトダウンと急制動が苦手のようだったので、近くの公園で急制動の練習。
父みずから身を投げ出しての、本気の急制動トレーニング。まじ轢かれるかと思った。
走行50km。

三日目。本格的な峠と、ちょっとだけ渋滞すり抜けも取り入れて実戦メニュー。箱根、芦ノ湖、修善寺へ。舗装林道も体験。走行160km。

四日目。四車線バイパスで安全確認をしながら交通の流れに乗るメニュー。本格的な渋滞すり抜けも含めて三浦半島一周。最後にスクーターの練習を行って全メニュー卒業。150km。
四日間で380kmのかるがもトレーニングでした。
あとは実戦を積んで、いろいろ勉強してもらいましょう。