1982年製。すでに四半世紀を経ようとしている機械である。
公道に放たれたレーシングマシンであり、張りつめたアウラはいまだに色褪せていない。かえっって時を増すにつれ、古酒のように力強い酸味を募らせているように思う。
2005年秋にドカティ９９８Ｓボストロムと、ほぼ等価交換で手に入れた。「休日のおとうさん」の絵になりそうなオートバイということで、家族投票で購入を決めた。このいきさつについては「クズ鉄のココロ」に記した。
クラシックカーを所有するにあたっては、なんといっても信頼できるショップが近くにあるかどうかが重要だ。メカについてまるで素人の僕がこいつと安心して付き合っていけるかどうか興味ポイントである。
【カスタムリスト】
ミクニ社製ＴＭＲレーシングキャブレター
ＯＶＥＲ社製アルミスウィングアーム
ブレンボ社製ブレーキマスターシリンダー
オーリンズ社製リヤツインショック（リザーバータンクつき）
オーダーメイド・チタン＆カーボンフルエギゾースト
セミスモークスクリーン
最初からこれだけのカスタムがされていた。前のオーナーは趣味が合う。ツボをおさえていて、アクがない。全体に再塗装がなされていたが、マニアではないので、別にかまわない。売りに出すときマイナス査定要素となるぐらいか。
ショップの納車整備もかなりしっかりしたもので、トラブルもなく、これが四半世紀前の旧物かと思うぐらい調子がいい。ふつうすぎて気抜けがしたほどだ。使えないことはなかったが、おもに気持ちの問題として前後のタイヤ交換だけは行なった。
レーシングキャブレターのフィーリングは、やはりグッとくる快楽。ＦＣＲキャブレターはいくつも使ったが、ＴＭＲははじめて。ＦＣＲより耐久性が高い分、フィーリングで劣るかと勝手に想像していたが、じつに不当な先入観であった。
さらに、一般型のＴＭＲの他に、ＣＢ１１００Ｒ用としてブラックボディに赤いヘッドが卑猥なほど魅力的なヨシムラＭＪＮのＴＭＲが現在まだ販売されているようだ。いつかはこれを狙いたい。古いエンジンなので、あわせて現状の直キャブ仕様からファンネル仕様にも変更したい。
大味なギヤレシオ、エンジンのがさついた感じ、ライディングポジションのフィット感のなさは、すべてこれがクラシックカーということで美点となる。
タンク容量はすごい。贅沢なアルミタンクである。データがないので正確なことは分からないが３０リットルぐらい入るのではないか。燃費もいいので、４００〜５００キロぐらい航続できる。
一方、取り回し、積載性、旋回性といった実用面はお世辞にもいいとはいえない。また、タコメーターがアル中老人の指先のように、ぶるぶる震えながら目盛りを指すさまが、せつなくいたわりの情感を呼ぶ。
ワイヤークラッチはかなり重い。僕のはＲＣ型だが、翌年に出された最終型のＲＤ型では改善されているようである。
サイドスタンドにしまりがないのが、ちょっと困る。こればかりはテイストでは済まされない。停車中に強風にあおられてオートバイがわずかに前進し、サイドスタンドが粘らず倒れた。サイドスタンドをかけた状態で、試しに後ろから軽く押してみると、あっさりとスタンドがはずれた。しかしこれもクラシックカーとの付きあい方が甘かったということだろう。ギヤを一速に入れて停車する癖をつけよということである。
今のオートバイのように気合いらずで速くは走れない。が、もちろんそれも美点である。この圧倒的なアウラ（存在感）の前では。
